RockShox Vivid es todo

Amortiguador sensible a la posición y resorte neumático helicoidal dirigido a los mercados DH, enduro y eMTB

Esta competición se ha cerrado

Por Alex Evans

Publicado: 17 de agosto de 2023 a las 3:00 pm

Reviviendo el nombre de la familia de amortiguadores traseros Vivid, el último lanzamiento de RockShox ve al robusto modelo con suspensión neumática obtener amortiguación sensible a la posición, según la marca.

Su última tecnología, denominada TouchDown, permite que el amortiguador trasero "evite" la amortiguación de compresión generada por el movimiento del pistón principal en el primer 10 por ciento de su recorrido.

Se afirma que esta parte del recorrido "no amortiguada" mejora la sensibilidad desde la cima, ayudando a la bicicleta a absorber y suavizar las secciones irregulares y inestables del sendero.

Su nuevo resorte DebonAir utiliza mayores volúmenes de aire para brindar una sensación de "bobina", al tiempo que conserva la capacidad de ajuste de la resistencia al tocar fondo gracias a los espaciadores reductores de volumen.

Al igual que la gama actual de amortiguadores Super Deluxe, el nuevo Vivid tiene un fondo hidráulico ajustable (HBO) para mejorar el rendimiento al final del recorrido.

Fiel a su forma, el Vivid se ofrece en los modelos Ultimate, Select+, Select y básico, pero solo el Vivid Ultimate y el Ultimate DH están disponibles para comprar en el mercado de repuestos. Estos se venden por entre £749/$699/€839 y £799/$729/€874.

El objetivo de TouchDown es reducir las fuerzas del amortiguador al inicio de la carrera del amortiguador, esencialmente haciendo que sea más fácil de comprimir en el primer 10 por ciento de su recorrido.

Esto debería hacer que la bicicleta se sienta más suave y flexible sobre los baches porque está más dispuesta a comprimirse.

En el siguiente gráfico, RockShox compara un amortiguador TouchDown con un amortiguador "estándar".

Al comienzo de la carrera de compresión del amortiguador (en el cuadrante superior izquierdo del gráfico), puede ver que la línea roja es más baja que la línea negra para velocidades del eje baja y media.

La línea roja representa el nuevo Vivid, la negra un amortiguador "estándar".

El eje Y representa las fuerzas creadas por el amortiguador durante la compresión del choque y las fuerzas de rebote generadas en la carrera de retorno.

Cuanto más cerca esté la línea del punto cero en el eje Y, menos fuerza se requerirá para comprimir el choque.

El eje X representa el desplazamiento en metros.

El gráfico ilustra cómo se requiere menos fuerza para comprimir el amortiguador a medida que avanza hasta el primer 10 por ciento de su recorrido.

Esto debería traducirse en una sensación suave y tersa en el camino.

Pasando al siguiente 70 por ciento de su carrera, depende, como la mayoría de los amortiguadores, de su amortiguación por compresión para proporcionar estabilidad. Aquí, las dos líneas se vuelven a unir.

Finalmente, en el último 20 por ciento de su recorrido, el nuevo Vivid tiene un ajuste de fondo hidráulico.

Esto aumenta la amortiguación de la compresión en la última parte de su recorrido, lo que ayuda al amortiguador a resistir los tope.

RockShox afirma que estas tres fases de amortiguación funcionan perfectamente de una a la siguiente, sin cambios perceptibles en la sensación del amortiguador.

¿Cómo beneficia TouchDown al ciclista cuando su bicicleta está en su punto de hundimiento (que generalmente es el 30 por ciento de su recorrido) si solo funciona en el primer 10 por ciento del recorrido del amortiguador?

Si su suspensión trasera nunca se extiende más allá de su posición hundida, es poco probable que TouchDown proporcione algún beneficio.

Sin embargo, en realidad hay muchos escenarios en los que la suspensión trasera se extiende hasta su recorrido completo, como cuando la rueda trasera se levanta del suelo entre baches.

Es en estos casos, que serán abundantes en el camino, que TouchDown debería hacer que la suspensión trasera se sienta más suave.

Complementando la nueva tecnología de amortiguación se encuentra un resorte neumático DebonAir de mayor tamaño.

Al aumentar su volumen de aire, RockShox ha creado una tasa de resorte más lineal, que refleja fielmente la tasa de progresión lineal observada en los resortes helicoidales.

Gracias al diseño de resorte neumático, se conserva la capacidad de ajuste hasta el fondo; La instalación de más espaciadores reductores de volumen aumentará las fuerzas necesarias para comprimir el amortiguador al final de su recorrido.

En el siguiente gráfico, la línea de puntos gris representa un resorte helicoidal, mientras que las líneas de colores son el nuevo Vivid Air con diferentes números de espaciadores reductores de volumen.

Observe qué tan cerca están las líneas de colores de la línea de puntos, hasta que el impacto se acerca al fondo, donde se inclinan hacia arriba.

RockShox también ha movido el puerto de ecualización de la cámara del resorte positivo y negativo más profundamente en el recorrido del amortiguador.

El trabajo del resorte negativo es "aspirar" el amortiguador en su recorrido, animándolo a comprimirse más fácilmente.

La ubicación del puerto del Vivid significa que la presión negativa del resorte será mayor en comparación con los diseños con el puerto más alto en la carrera del amortiguador.

Esto debería ayudar a que el amortiguador se comprima en su recorrido más fácilmente porque la presión en la cámara negativa será mayor que la positiva en el recorrido completo y hasta que se abra el puerto de ecualización.

Gracias a un nuevo diseño del sello del limpiaparabrisas, mayores volúmenes de aceite y el lubricante de suspensión dinámica Plush de Maxima, que ahora se usa en todas las horquillas y amortiguadores de RockShox, la marca cotiza un intervalo de servicio de 100 horas. Esto es el doble del plazo de 50 horas de los amortiguadores Super Deluxe.

Los modelos Select+, Select y Vivid cuentan con fondo hidráulico ajustable, pero se pueden actualizar con el depósito de nivel Ultimate para aumentar la capacidad de ajuste.

Al agregar un ajuste de compresión de baja y alta velocidad, la actualización del depósito atornillado cuesta £220/$230/€245.

Si bien RockShox proporciona una serie de instrucciones sobre cómo realizar esta actualización usted mismo en el sitio web de la marca, hacerlo requiere una reconstrucción completa, que incluye configurar la posición del pistón flotante interno y purgar el amortiguador. Sólo los mecánicos experimentados deberían realizar este trabajo.

También se pueden actualizar los casquillos de ojal de Vivid, que se pueden reemplazar con herrajes de rodamiento para ayudar a reducir aún más la fricción.

Esta actualización solo es compatible con hardware de 8x30 mm, por lo que no todas las bicicletas se beneficiarán. Cuesta £29/$30/€32.

El editor técnico senior Alex Evans montó el nuevo RockShox Vivid instalado en su confiable bicicleta de enduro Marin Alpine Trail XR en los senderos de su casa en Tweed Valley en Escocia durante algunas semanas antes del lanzamiento. Sus impresiones iniciales del viaje se encuentran a continuación.

El Vivid de 205 x 65 mm montado en un muñón de tamaño métrico inclinó mi balanza a 691 g, más pesado que el Float X2 Factory de Fox (muñón, 205 x 65 mm), que pesaba 664 g.

El Vivid RockShox suministrado venía equipado con un ajuste de rebote lineal R55 y un ajuste de compresión C30, junto con dos espaciadores reductores de volumen preinstalados. Esta melodía, según RockShox, es adecuada para el Alpine Trail XR.

La configuración fue relativamente sencilla. Para mi peso de 77 kg, inflé el resorte neumático a 178 psi y dejé instalados los dos espaciadores reductores de volumen. Esto me dio una caída del 29 por ciento.

Durante el recorrido inicial, abrí completamente el ajuste de rebote externo y el ajuste de compresión de alta velocidad. Terminé con +1 clic (desde completamente abierto) de amortiguación de compresión de baja velocidad y +1 clic (desde completamente abierto) de fondo hidráulico.

Si bien me sentí satisfecho con que estas configuraciones proporcionaron el rendimiento que buscaba, indican que los ajustes de rebote y/o compresión del amortiguador son demasiado duros para mis necesidades.

Idealmente, los ajustadores de amortiguación de rebote y compresión deberían estar en el medio de su rango. Me comuniqué con RockShox para instalar una melodía más ligera en mi Vivid y poder continuar con las pruebas.

A pesar de la melodía, en el camino, la suavidad del Vivid es ciertamente impresionante.

Entra y sale de su recorrido con notable entusiasmo, brindando una sensación de silencio y silencio en terrenos accidentados y agitados.

Estaba convencido de que mi neumático trasero había perdido presión, lo que resalta su impresionante rendimiento para devorar los baches y lo suave que se siente.

El Vivid le da a la bicicleta una sensación de amortiguación y agarre, aplanando y filtrando efectivamente los fuertes picos de los golpes repetitivos, algo que generalmente se siente cuando los neumáticos son demasiado blandos.

Aquí parecen estar en juego múltiples factores; la tecnología TouchDown, las cámaras de resorte positivas y negativas de gran volumen y el diseño lineal del resorte se combinan para crear mucha suavidad.

A pesar de la sensación lineal del resorte, la amortiguación proporciona un amplio soporte a mitad de carrera para evitar que la bicicleta se hunda demasiado en su recorrido en bermas o compresiones de alta carga.

La aceleración al final de la carrera, gracias a los espaciadores reductores de volumen, y el tope hidráulico ayudan al Alpine Trail XR a utilizar el recorrido completo con suavidad, en lugar de una parada brusca.

Las impresiones iniciales indican que el Vivid tiene un desempeño impresionante con mucho margen para ajustarlo para que se sienta como un amortiguador con resorte helicoidal, un amortiguador con resorte neumático tradicional o cualquier cosa intermedia.

El efecto de TouchDown es sutil y difícil de distinguir por sí solo porque la cámara de aire grande ayudará a mejorar la suavidad desde arriba en comparación con una más pequeña.

Además, la melodía más dura que la ideal podría influir en el silenciamiento de su interpretación.

Asegúrese de estar atento para una revisión completa una vez que haya reajustado el amortiguador y haya pasado más tiempo en el amortiguador.

editor técnico sénior

Alex Evans es el editor técnico senior de bicicletas de montaña de BikeRadar. Comenzó a correr cuesta abajo a la tierna edad de 11 años antes de competir por toda Europa. Alex se mudó a Morzine, en los Alpes franceses, a los 19 años para seguir una carrera como aficionado a la bicicleta y practicaba muchísimo. Recorriendo esas famosas pistas día tras día durante ocho años, rompió más bicicletas de las que puede recordar. Luego, Alex regresó al Reino Unido y aprovechó su vasto conocimiento del ciclismo de montaña al conseguir un trabajo para la revista MBUK como editor de artículos. Desde que trabajó para MBUK, el enfoque de Alex se ha centrado en la tecnología de bicicletas. Es uno de los principales evaluadores de BikeRadar y sabe cómo llevar bicicletas y productos al límite, buscando el equipo que represente la mejor relación calidad-precio. Alex también es un ciclista dedicado de eMTB y todavía incursiona en una especie de carrera, haciendo todo lo posible para encabezar la clasificación de Strava en los senderos más empinados, retorcidos y sinuosos que Tweed Valley tiene para ofrecer, solo por diversión, por supuesto. Alex también participa habitualmente en el canal de YouTube BikeRadar y en el podcast BikeRadar.

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