La horquilla Bright Racing Shocks Skunk de 130 mm de recorrido USD es para bicicletas de trail

El fabricante italiano de suspensiones personalizadas, Bright Racing Shocks, ha lanzado una nueva horquilla invertida llamada Skunk. Su recorrido de 130 mm (configurable a 120-135 mm) está diseñado para su uso en bicicletas de trail diseñadas con una horquilla de 140/150 mm. Entonces, ¿a qué se debe la discrepancia?

El fundador e ingeniero jefe de Bright Racing Shocks, Pablo Fiorilli, dice que la horquilla está diseñada para funcionar con muy poco hundimiento, lo que le brinda efectivamente más recorrido que una horquilla de desplazamiento equivalente que tiene un hundimiento estándar del 20 al 30 %. El cartucho amortiguador ACAD de Skunk es responsable de esto, un cartucho que Bright Racing Shocks también ha implementado en la línea F929 de horquillas XC y Enduro Racing. Miremos más de cerca.

La nueva Bright Racing Shocks Skunk es una horquilla de recorrido de 120-135 mm diseñada para recorridos por senderos y downcountry. Es una horquilla invertida, fabricada con parte superior de carbono cónica, de 46 mm de diámetro en su punto más grueso, con barras telescópicas de 35 mm fabricadas con aluminio serie 7000 en su interior. En el interior de la pierna izquierda, encontrará el cartucho de amortiguación hidráulica ACAD 8 superpuesto al resorte neumático. Al alojar ambos componentes funcionales de la horquilla en la misma pata se garantiza que el amortiguador y el resorte neumático estén sujetos a las mismas fuerzas simultáneamente. La pierna derecha es simplemente una guía; Tiene casquillos, por supuesto, pero están configurados en una configuración "flotante". Más sobre eso más adelante.

Así como la horquilla de enduro F929 NEXT de 150 mm de Bright Racing Shock está diseñada para bicicletas diseñadas con horquillas de 170-180 mm, la horquilla SKUNK de 120-135 mm está diseñada para bicicletas de trail diseñadas con una horquilla de 140 mm o 150 mm. Este hundimiento cercano a cero es una característica única de los diseños de suspensión de Pablo Fiorilli, que según él le permite diseñar horquillas más ligeras y rígidas que ofrecen una profundidad de recorrido equivalente efectiva en comparación con una horquilla de recorrido relativamente más largo que ejecuta el habitual 20- 30% de hundimiento. Sostiene que debido a que el recorrido no se pierde en el hundimiento, la cantidad total está disponible para absorber los golpes en todo momento.

Es posible que algunos lectores se pregunten cómo es posible que la horquilla siga el terreno correctamente con muy poco recorrido de reserva. Le preguntamos esto a Pablo, y su explicación detallada se puede encontrar al pie de este artículo.

El amortiguador ACAD, ahora en su octava versión, es ajustable; Tanto la compresión como el rebote se pueden ajustar externamente mediante diales que se encuentran en el lugar habitual. Estos son los únicos ajustes disponibles; el volumen de la cámara de aire no se puede modificar. Dicho esto, en el punto de venta, el cartucho del amortiguador se puede ajustar y el volumen del resorte neumático se puede personalizar para cada cliente en función de su peso, estilo de conducción y preferencias personales. Bright Racing Shocks ofrece ese ajuste personalizado incluido en el precio de cada una de sus horquillas. Pablo nos dice que normalmente lo hacen bien la primera vez, pero volverán a ajustarlo si el cliente necesita algún ajuste.

Por supuesto, el hundimiento reducido antes mencionado no es la única característica no tradicional del diseño Bright Racing Shocks Skunk. Claramente, es una bifurcación al revés (USD), pero no lo consideraría terriblemente inusual; Manitou ha tenido mucho éxito con la horquilla Dorado Downhill, e Intend Bicycle Components tiene sus propios seguidores dedicados, incluidos artistas como Gustav Gullholm (también conocido como Dangerholm). Históricamente, estas horquillas han recibido críticas por su falta de rigidez lateral y torsional. Pablo dice que ha superado este inconveniente del diseño USD con patas de carbono rígidas y cónicas (46 mm de diámetro), pero también mediante el uso de un sistema de casquillos flotantes, más parecido a lo que se puede encontrar dentro de una horquilla de suspensión de motocross.

Dentro de cada pata encontrarás un par de casquillos. Uno de ellos se monta en el lugar habitual, sujeto a la pata superior, justo debajo de la junta del limpiaparabrisas. El otro se coloca y se fija al extremo superior del montante de la horquilla. Entonces, a medida que el montante es empujado a través de ciclos de compresión y rebote, este casquillo "flotante" se mueve directamente con él. Pablo no está dispuesto a compartir detalles específicos de este acuerdo.

En cualquier caso, se puede apreciar cómo el par de casquillos se alejan entre sí a medida que la horquilla avanza. Cuando está extendido, la distancia entre los casquillos es de 136 mm, aumentando a 266 mm en plena compresión, una distancia que normalmente sólo sería posible en una horquilla de doble corona. Esto, nos cuenta Pablo, aumenta la rigidez lateral y torsional de la horquilla. Es más rígido en su punto más bajo y más flexible cuando está descargado. Dice que esto se hace evidente con una precisión de dirección mejorada en contraste con otros diseños de horquillas USD, y también en comparación con muchas horquillas tradicionales.

Notará que la parte inferior de las patas de carbono se ensancha hacia el sello del limpiaparabrisas. Esto sirve para crear espacio adicional dentro de los tubos de carbono para permitir un sistema de lubricación que haga circular entre 20 y 25 ml de aceite de suspensión en un vacío creado entre los dos casquillos. Los propios montantes están recubiertos con un óxido duro, preparado de tal manera que se crea una superficie microporosa que absorbe el aceite de la suspensión con el tiempo, lubrificándose con el uso. El método es completamente exclusivo de Bright Racing Shocks y ha sido desarrollado por Pablo durante los últimos 30 años.

La Skunk está diseñada para utilizar una pinza de freno para un rotor de 160 mm, aunque también está disponible bajo pedido un soporte para un rotor de 203 mm. En marzo, Bright Racing Shocks también ofrecerá un soporte para un rotor de 180 mm.

Le hicimos a Pablo la siguiente pregunta: “Las horquillas de suspensión tradicionales se hunden entre un 20 y un 30 % para permitir que la rueda siga el suelo; su función es tanto suavizar los agujeros en el camino como el resto del recorrido está para absorber impactos y filtrar pequeños golpes. ¿Por qué la pequeña cantidad de hundimiento de las horquillas Bright Racing Shocks funciona mejor que este diseño tradicional?

Su respuesta:

A velocidad sostenida, la porción de hundimiento imputada para anclar las depresiones en el suelo es esa porción precargada que se identifica entre el hundimiento estático y la mitad de la carrera. El clásico hundimiento estático que se encuentra en las horquillas convencionales se utiliza principalmente para copiar terreno a velocidades muy lentas. Además, esa porción de hundimiento (estática) favorece un falso efecto de “sensibilidad” cuando está parado y, por tanto, hace que una horquilla sea agradable para todos. Pero este agrado es evidente.

Hablando de altas velocidades (incluso las de un aficionado veloz) o de alto rendimiento, la zona que realmente trabaja para “copiar” las depresiones del terreno es una zona que suele situarse inmediatamente antes del “medio recorrido” y es una zona de pre recorrido. -cargado y “cargado de energía”. Eso es lo que yo llamo "hundimiento dinámico".

El amortiguador ACAD de Bright RS funciona principalmente explotando esta parte dinámica del hundimiento y dejando de lado (como factor colateral) el clásico hundimiento estático. Aquí se basa el concepto introducido por Bright RS, que se define como hundimiento cero. En realidad, esto es un “concepto” y no una verdadera caída cero. De hecho, nuestras horquillas tienen una cantidad mínima de hundimiento pero mantienen un gran soporte al mantener una posición flotante alta en la parte delantera. Siempre hay que tener en cuenta que la tracción que proporciona el cartucho Bright RS es alta y la sensibilidad en terrenos irregulares (piedras, raíces, caídas) siempre sigue siendo óptima.

Si un cliente prefiere el pandeo estático “clásico” podemos hacerlo gracias a la gran versatilidad de nuestro sistema. Normalmente, sin embargo, no lo hacemos y no lo recomendamos, porque el rendimiento de nuestro sistema es, en nuestra opinión, decididamente superior.

Bright RS nació como fabricante de suspensiones de competición y por tanto encuentra su naturaleza precisamente en este tipo de funcionamiento al que hay que acostumbrarse al principio. Lo que me dicen muchas veces es que me gustaría cambiar la física.

Esto es incorrecto, simplemente estoy dando una forma diferente de seguir la física. En los años 90, no se mencionaba el hundimiento en las horquillas de las bicicletas de montaña. Utilicé sistemas de horquilla en lugar de sag, en carreras de la Copa del Mundo con corredores del calibre de Frank Roman… Después de tantos años y con más de veinte años más en mi evolución como diseñador y desarrollador, entendí que gestionar el sag dinámico en lugar de de dar peso al hundimiento estático garantiza una mayor tracción. Siempre que se disponga de un sistema de suspensión con válvulas muy sensibles y masas no suspendidas ligeras.

La horquilla Bright Racing Shocks Skunk se vende a 1.750 euros (sin impuestos) para la versión estándar con componentes negros y acabado de fibra de carbono UD en la parte superior de las patas. La personalización del color de la corona, las punteras y los puntales está disponible por un costo adicional. Elija entre rojo oscuro, gris o regaliz para los montantes y Rojo, plateado, morado o titanio para la corona y las punteras. Los protectores de montantes están disponibles a pedido.

Pablo dice: “Cuando compras una horquilla Bright Racing Shocks, tienes una pieza mecánica altamente personalizable y, a veces, muchas cosas se inventan o crean expresamente para cada cliente. Por ello, el consejo es siempre solicitar información sobre personalización directamente a través del siguiente enlace”.

brightracingshocks.com